胶东在线11月2日讯(记者 张倩 通讯员 其波 朱志凯)交通运输部组织开展的公路安全生命防护工程暨国家公路网命名编号调整工作现场调研，18日-19日在烟台举行。我市普通国省干线和农村公路安防工程建设情况获得现场专家肯定，公路驿站、错位人行横道、“2+1”车道等全省首创的先进做法受到一致点赞。

究竟烟台的做法都有啥？好在哪？11月1日上午，记者随同市公路局工作人员自G204杜家疃立交出发，一路途径栖霞、海阳境内，重走调研路线，了解公路安防的“烟台样本”。

国道204错位人行横道

错位人行道，“错”出安全感

地点：G204烟沪线栖霞段

11月1日上午9:30，国道G204烟沪线栖霞境内的穿村路段，一段”特殊“的人行横道吸引了记者的注意：同常规”一字型“人行横道不同，这段人行横道两侧错开，中间以安全岛相连，周围有立柱隔离。行人走上人行横道后，如想顺利地通过马路，必须要在安全岛内观察迎车方向的车辆行驶情况，再实施二次过街。

“这里车流量大，‘一字型’人行横道存在过街风险。为了让行人安全过街，针对这样的路口,我们依托中央分隔带设置安全岛，使用立柱隔离，保护行人。”市公路局养护科工作人员刘相龙说。

作为省内首创，这样的错位人行横道在G204烟沪线烟台境内共设置了5处，旨在充分保护弱势群体，提供保护行人安全通行的场所，降低行人过街风险。

改造前的英灵山简易立交

改造后的英灵山简易立交效果图

加宽拉长设立简易立交，提升安全品质

地点：G204和G206交叉口英灵山立交

来到位于G204国道和G206国道交叉处的英灵山立交，记者发现，旧时英灵山立交附近与环形匝道中部正接的栖霞四中学校门口多了一排隔离护栏，进出学校的车辆与匝道行驶车辆交织冲突的场景不复存在。独立而安全的进出学校道路，以及修整一新的专用停车场，极大保障了师生的出行安全。 英灵山立交修建于80年代末，受当时建设标准限制，一些技术指标偏低，随着经济社会的快速发展，其缺点越来越突出。除了校门口与匝道冲突问题，还存在立交出入口过渡段长度不足，转弯半径、匝道路面宽度不足，G206下穿石拱桥，净高不足等风险致因。经评估，事故风险等级五级。

改造后的英灵山立交重新设置渠化岛，将”Y“型改为流线清晰的”T“型交叉，开辟右转专用车道；拓宽路面，延长过渡段，加大转角半径，确保“进得去，出得来，转得开”；迁移互通区域的苗木，改植草皮，打通视距视区，确保“看得见”；还将桥前增设柔性限高架和净高限制预告标志，拱圈增设立面标记，控制超高车辆意外驶入。将公路安全品质提升到了一个新的高度。

国道308设置的图形化标志更好做到路况预告

图形化标志让引导更有效

地点：G308文石线

传统的道路标志往往较为简单地传递前方路况信息，有时难以形成有效引导。在G308文石线海阳段，“别具一格”的图形化道路引导标志让人眼前一亮，它将前方道路走向与分叉小路均标记处，十分生动。与图形化标识并列的还有40Km/h的建议速度。

“我们借鉴国外经验，设置了形象的图形化警告标志和建议速度标志，做到了路况提前预告，缩短了驾驶人判断反应时间。”顺着刘相龙的指引，记者看到在道路上方，一处黑黄为主体颜色的标志牌将前方弯曲的道路形象的刻画出来，一改过去“标准”做图方式，此处的标志让司机更容易对前方道路路况做出反应。

国道308战场泊公路驿站

温馨驿站构筑安全港湾

地点：G308与S210交叉口

20多个停车位、多处充电桩，明亮整洁的卫生间，可以充饥的超市货柜……过去这些在高速公路才有的服务，如今在烟台境内的部分普通国省道也可以享受！

驾驶员长途驾驶易发生疲劳驾驶事故，为打造了“人、车、路”和谐交通环境，缓解疲劳驾驶，烟台公路部门在国省道设立了公路驿站，就像一个缩小版的高速“服务区”，专门为驾驶员提供中途歇脚的场所。

在G308与S210交叉口处，战场泊公路驿站坐落于此。这里看起来不大，却集停车休息、便民服务、路况监控、路况信息发布等诸多功能于一体，可提供热水服务、设置公共休息区、公共卫生间等便民服。“我们在公路沿线结合地形，因地制宜，加宽路面或改造废弃的收费广场，设置这样的港湾停车区，构筑起‘安全港湾’。”烟台海阳市公路管理局政工科科长朱志凯说。

刚从乳山驱车而回的海阳市民黄奎海，正下车准备接一杯热水再出发。他说：“有一个这样的驿站，对司机来说简直太方便了，开车累了下来活动活动，上个卫生间，喝杯水，继续开车也精神。” 战场泊公路驿站是山东省内第一个公路驿站，仅上半年，该驿站已累计停驻各类车辆1700余辆次，服务驾乘人员7000余人次。

省道烟凤线创新设置“2+1”车道

二级公路创新改造设置“2+1”车道

地点：省道210烟凤线

最近，不少细心市民途经省道210烟凤线等道路时，会发现原本两车道的二级路上出现了几处“2+1”车道，间隔提供超车车道，中间通过黄色标线划出的渐变带相连。

同样一条公路，为何要把原来的两车道改为“2+1”车道？车道宽度岂不会变窄进而增加通行难度？

“随着交通量的增加，宽度15米以上的二级公路，在超车需求强烈情况下，要么逆向借道超车，要么占用硬路肩违规超车，存在严重安全风险。因此，我们对这样的路段进行了改造，在上下坡段设置了超车车道。”刘相龙告诉记者，具体的实现方法是通过偏移道路中心线，压缩道路两侧硬路肩的方式，增设超车道，并设置渐变段，施划中心双黄线，设置凸起路标，同步配套增设车道数增、减的指示标志，规范超车行为。

“2+1”车道的设置，实现了需求管控向需求引导的转变，有效减少了违规超车的不安全行为，做到了安全指数和通行效率双提升。“说实话，这个‘2+1’车道真的是特别好，原本超车都是提心吊胆的，而自从在有些路段设置了这个车道后，真的是安全太多，尤其对我们跑大货车的司机来说，简直就是‘量身定做’啊。”货车司机李明启说。

“把安全风险管控挺在隐患前，把隐患排查治理挺在事故前。”烟台市公路局总工程师李忠表示，烟台交通公路部门近年来坚持把公路安全生命防护工程作为“保安全、惠民生、促发展”的重要内容，尤其是2015年以来，投资34.3亿元，整治普通国省道和农村公路风险点里程1万多公里，做到了行车速度、群众满意度“双提升”，实现了交通事故率、伤亡人数“双下降”，打造出行业内领先的公路安防“烟台模式”。